403 Forbidden


nginx
Общественно-политическое издание

Польский Ту-154 разбился по вине пьяного главкома ВВС и непрофессионализма пилотов

12 января 2011 15:29
Польский Ту-154 разбился по вине пьяного главкома ВВС и непрофессионализма пилотов
Польский Ту-154 разбился по вине пьяного главкома ВВС и непрофессионализма пилотов

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) обнародовал в среду окончательный отчет о расследовании катастрофы самолета Ту-154 президента Польши под Смоленском.
МАК назвал беспрецедентным уровень отношений с Польшей при расследовании авиакатастрофы под Смоленском. Самолет Ту-154 польского президента Леха Качиньского разбился 10 апреля 2010 года под Смоленском. Погибли 96 человек - 88 пассажиров и восемь членов экипажа, среди погибших сам президент, его супруга и часть руководства страны. Делегация направлялась в Катынь для участия в мемориальных мероприятиях.

Как сообщила председатель Межгосударственного авиационного комитета Татьяна Анодина, самолет польского президента Леха Качиньского, перед вылетом из Варшавы был исправен, отказов самолета, двигателей и его систем в полете не было. Пожара, взрыва и разрушений самолета в воздухе до столкновения с препятствиями не было.

Согласно отчету МАК, опубликованному на сайте ведомства, взлетная, посадочная масса и центровка воздушного судна не выходили за ограничения, установленные разделом руководства по летной эксплуатации. "Однако посадочная масса превышала максимально допустимую для фактических условий на аэродроме Смоленск Северный примерно на 4,6 тонны. Характеристики устойчивости и управляемости самолета соответствовали характеристикам самолета-типа", - говорится в отчете.
Воздушное судно было оборудовано системой раннего предупреждения приближения к земле и системой управления полетом. "Системы в полете были включены и работоспособны", - сообщает МАК.

Несмотря на отсутствие сертификата летной годности самолета Ту-154М бортовой номер 101, его катастрофа не связана с работой авиатехники, ее ремонтом и техническим обслуживанием, констатирует ведомство. "Все радиотехнические средства аэродрома для обеспечения захода на посадку с курсом 259 градусов, включая дальнюю и ближнюю приводную радиостанцию с маркерными маяками и радиолокационную систему посадки, в момент авиационного происшествия были включены и исправны. Перебоев в электропитании не было", - говорится также в отчете. Средства связи работали в штатном режиме, устойчивая двусторонняя радиосвязь обеспечивалась в течение всего захода на посадку.

При этом , как отметил председатель технической комиссии МАК Алексей Морозов на пресс-конференции по итоговому отчету о расследовании причин авиакатастрофы, комиссия не располагает документами, которые свидетельствуют об уровне лингвистической подготовки польских летчиков.
"Диалог велся на русском языке. Комиссии не были представлены какие-либо документы, подтверждающие знание членами экипажа русского языка", - сказал глава комиссии.
Общий уровень знания русского языка командиром экипажа он оценил как "удовлетворительный". "Наиболее вероятно, остальные члены экипажа русским языком в достаточной степени не владели", - сказал представитель МАК.

Кроме этого, разбившийся под Смоленском самолет, к моменту столкновения с деревом при заходе на посадку уже находился за эксплуатационными углами атаки и практически не имел шансов избежать катастрофы, заявил Алексей Морозов. "Если бы не было столкновения с березой, то, наиболее вероятно, через 2-3 секунды самолет бы вышел на режим так называемого сваливания с последующим столкновением с землей", - пояснил он.

В свою очередь, руководитель полетов на аэродроме в Смоленске не дал разрешения на посадку польскому самолету Ту-154 с президентом Лехом Качиньским на борту на "высоте принятия решения".

Как отметил Алексей Морозов, экипаж самостоятельно принимает решение о посадке под свою ответственность, но только не ниже определенной высоты. "Диспетчер может разрешить посадку, однако данное разрешение будет означать только то, что воздушное пространство впереди и взлетно-посадочная полоса свободны. До пролета высоты принятия решения - 100 метров - и далее никаких докладов от экипажа не поступало", - сказал глава технической комиссии МАК.

Аэропорт в Смоленске, близ которого в апреле 2010 года разбился польский самолет Ту-154 с президентом страны на борту, в соответствии с правилами не мог быть закрыт из-за метеоусловий. Экипаж разбившегося польского Ту-154 не получил перед вылетом точной информации о метеоусловиях в аэрропорту посадки.

Между тем, как заявила председатель МАК Татьяна Анодина, "присутствие в кабине экипажа высокопоставленных посторонних лиц: главнокомандующего ВВС Республики Польша и директора протокола, и ожидаемая командиром негативная реакция главного пассажира, по заключению летных экспертов и авиационных психологов, оказывали психологическое давление на членов экипажа и повлияли на принятие решения о продолжении посадки в любых условиях". Кроме этого, судмедэксперты обнаружили 0,6 промилле алкоголя в крови главкома ВВС Польши, находившегося в кабине самолета президента страны Леха Качиньского.

Стоит отметить, что премьер-министр Польши Дональд Туск срочно прервал отпуск и возвращается в Варшаву после обнародования в Москве доклада Межгосударственного авиационного комитета по Смоленской катастрофе. Туск находился в отпуске с семьей за границей. Ранее он не планировал прерывать отпуск в связи с конференцией МАК.
Как передает польское информационное агентство ПАП, в ближайший вторник состоится специальное заседание комиссии Сейма по национальной обороне, касающееся доклада МАК. В заседании примет участие глава МВД Польши Ежи Миллер.

Developers Account
Популярное