Русский день
поиск:

Первый реактивный поезд, созданный в СССР

Общество

Экспериментальный реактивный поезд - скоростной вагон-лаборатория, был создан в 1970 году на Калининском вагоностроительном заводе. Надо сказать, что использованию на транспорте реактивных авиационных двигателей в СССР придавали особое значение.

Кузов высокоскоростного вагона был построен на основе моторного головного вагона ЭР22, у которого поставлены головной и хвостовой обтекатели, а подвагонное оборудование и ходовая часть закрыты с обеих сторон съемными фальшбортами.

Причём кабина, лобовая и задняя стенки ЭР22 сохранены, обтекатели являются лишь «насадками». Забавно, что в результате машинист смотрит на путь через два стекла: кабины и обтекателя.

Форма обтекателей является разработкой МГУ и имеет коэффициент лобового сопротивления 0,252. Модель вагона продувалась в аэродинамической трубе ЦАГИ.

Собственно говоря, КВЗ планировал постройку сверхскоростного реактивного поезда «Русская Тройка» именно с этими обтекателями. Для уменьшения воздушного сопротивления при движении на высоких скоростях съёмным обтекателем закрывается и автосцепка СА-3.

Головной вагон ЭР22-67 был специально построен Рижским вагоностроительным заводом для СВЛ — то есть чертежи были обычные, но особое внимание уделено качеству изготовления. Изначально СВЛ был окрашен в цвета ЭР22: кремово-жёлтый верх и красный низ. Длина вагона с обтекателями 28 м.

Вагон имеет необычные для головного вагона двухосные тележки конструкции Калининского вагоностроительного завода и ВНИИВ с пневматическими рессорами центрального подвешивания. Такие тележки ранее подкатывались под прицепные вагоны электропоездов ЭР22.

Вагон оборудован дисковыми тормозами с пневматическим и электропневматическим управлением. Имеются песочницы для увеличения сцепления колес с рельсами при торможении. На крыше вагона в головной его части на специальном пилоне установлены два авиационных турбореактивных двигателя самолета ЯК-40, которые и создают необходимую силу тяги для движения вагона. Вес двух двигателей менее 1т. Максимальная сила тяги их 3000 кгс.

В кабине машиниста установлен авиационный пульт управления двигателями, а также обычные приборы управления тормозами и песочницами. В кузове вагона смонтировали дизель-генератор. От генератора получают питание электродвигатель компрессора, осветительные приборы, цепи управления и электропечи. Вагон в экипированном состоянии весил 59.4 т, в том числе запас топлива (керосина) 7.2 т.

В 1971 г. экспериментальный вагон проходил испытания на линии Голутвин — Озёры Московской дороги, где была достигнута скорость 187 км/ч. Затем в начале 1972 г. вагон совершал поездки на участке Новомосковск — Днепродзержинск Приднепровской железной дороги, где постепенно увеличивалась максимальная скорость (160, 180, 200 км/ч).

Итогом испытаний была скорость движения 249 км/ч.

Необходимо отметить, что целью испытаний не являлось установление рекорда скорости. Испытания проводились для исследования взаимодействий в системе «колесо-рельс», для будущих скоростных поездов. Для испытаний лучше всего подходил вагон «который едет сам», не отталкиваясь колёсами от рельсов. Прицепить вагон к локомотиву не было возможности, т. к. в 1970 году в СССР ещё не было локомотивов способных длительное время держать скорость более 230 км/ч. Железнодорожный путь, также не позволял развивать скорости более 250 км/ч.

После завершения испытаний СВЛ был брошен на задворках Калининского вагоностроительного завода у ст. Дорошиха. Там он и находится по сей день…

Код для вставки в блог 



Темы дня
15 причин вернуть наши 70-е
15 причин вернуть наши 70-е

Конечно, жизнь в Советском Союзе была далека от идеала, было много хорошего, было и плохое. Но есть в том времени что-то бессознательно-привлекательное, что-то, что постоянно просится назад. Вот 15 причин, чтобы вернуть те золотые годы.



Интересно
Самые знаменитые рестораны советской Москвы Для рядового советского гражданина поход в ресторан был недоступной роскошью. Причём закрытыми и «кастовыми» были не только фешенебельные...
«Умрем за Святую Софию!» — боевой клич новгородцев. Софийский собор был сердцем самобытный новгородской цивилизации на протяжении нескольких столетий.
Самая большая бухта - Севастопольская. И не только в Крыму, но и во всей России. Ее протяженность - 8 км.
Экспериментальный реактивный поезд - скоростной вагон-лаборатория, был создан в 1970 году на Калининском вагоностроительном заводе. Надо сказать, что использованию на транспорте...



Новости
14:25 Статьи
Вместо того, чтобы покупать энергетик, просто зайдите в аптеку

17:29 Статьи
Как Россия хотела колонизировать Африку

17:24 Статьи
Самые знаменитые рестораны советской Москвы

14:29 Статьи
Русско-шведские войны: что нужно знать

11:21 Статьи
Один печальный день ВМС США. Или то, чего не может быть

17:20 Статьи
Приз за голову юной диверсантки: Чем напугала немцев 13-летняя девочка

14:28 Статьи
20 главных атаманов русской истории

11:21 Статьи
Факты о Суворове - единственном в мире полководце, не проигравшем ни одной битвы

14:26 Статьи
Семь фактов о Софийском соборе в Новгороде

17:25 Статьи
Василий Петров: воин, лишившийся рук

все новости



Главная  |  Новости  |  Аналитика  |  Интервью  |  Архив  |  О нас



©Общественно-политическое агентство "Русский день", 2017 г. Все права защищены.
При использовании и публикации материалов ссылка на официальный сайт журнала обязательна.